Күпчелек машинаны яратучы дусларның мондый тәҗрибәләре булган дип саныйм. Seriousитди эскиз торбасы ничек ак булды? Экспозиция торбасы ак булса, мин нәрсә эшләргә тиеш? Машинада ниндидер хата бармы? Күптән түгел күп җайдаклар да бу сорауны бирделәр, бүген мин йомгак ясыйм һәм әйтермен:
Беренчедән, катгый итеп әйткәндә, чыгару торбасы кара иде һәм беркайчан да машина ватылмады. Кара кисәкчәләр - углерод чыганаклары, алар күп еллар дәвамында ягулыктагы балавызлар һәм эчәкләр белән барлыкка килә.
Экспозиция торбасының кара булу сәбәпләренә кыскача мәгълүмат:
1. Нефть продуктлары турында нәрсә әйтеп була?
2. Двигатель майын яндыру
Двигатель майы булган машиналар өчен газ торбалары гадәттә бик ак.
3. Нефть һәм газ катнашмасы яхшы, һәм бензин тулысынча янмаган, бу төп сәбәп
4. ylилиндрга туры инъекция + турбочарлау
Турбо ярдәмендә турбочаргыч двигателенең супер зарядник тизлеге бик түбән, һәм турбина башында нефть белән газның катнашу дәрәҗәсендә аз үзгәрешләр бар, шуңа күрә катнашманың концентрациясен контрольдә тоту яхшы. Электрон көйләнгән ягулык салу ставкасы туры килер өчен үзгәртелергә тиеш булганга, кайбер кешеләр сораштыру үткәрделәр, ягъни турбодалы двигатель модельләренең якынча 80% кара эскиз торбалары бар.
5. Кул белән башлау һәм туктату
Табышлар һәм югалтулар бар, бу функция бик уңайлы, ләкин беркайчан да башлаудан һәм туктаудан туктамагыз, машинаның эш торышы гадәттә бик начар түгел, кара төскә керү кыен.
6.Түп торба структурасы проблемасы (шик кенә)
Караңгыланган эскиз торбаларының күпчелеге авыз эчендә кысылган структурага ия, шуңа күрә чыгару торбалары чиста, һәм сузыклар нигездә кәкре; кайбер машиналарда тышкы авышлар кәкре һәм бик чиста. Ләкин, декоратив каплауның эчке әйләнеше бар, һәм монда кара көл катламы бар; Шуңа күрә, чыгару торбасының аклыгы эчке әйләнеш структурасы белән дә бәйле булырга мөмкин, һәм кәкре чыгу өчен газ чыгару авыррак. Киртәләр катламы пычраткыч матдәләр җыюны кыенлаштыра.
Ни өчен без торба кара булганын белергә тиеш, аннан ничек сакланырга?
1. Нефть чылбырын даими чистартыгыз;
2. Кислород сенсорын тоту;
Киләсе анализ аша без һаваның җитәрлекме, юкмы икәнен беләбез. Шулай итеп, двигательнең һава-ягулык коэффициенты камил хәлгә җитүен яки якынлашуын ничек тәэмин итәргә? Бу кислород сенсорын ныгыту. Кислород сенсоры һава-ягулык коэффициентын идеаль кыйммәткә якын тоту өчен, чыгарылган газдагы кислород күләмен анализлап, кабул итү һава күләмен көйли. Әгәр дә техник хезмәт күрсәтү сенсоры биргән мәгълүматлар дөрес булмаса яки тоткарланса, һава-ягулык фекаль тигезсезлектән югарырак, шуңа күрә ул тулысынча янмаска тиеш.
3. Яхшы машина йөртү гадәтләрен үстерү;
йомгак ясарга
Автомобиль ягулыгы тулысынча янмый, углерод чүпләнүенә китерә торган газ торбасының агартылуының төп сәбәбе. Углерод чыганаклары барлыкка килү өчен ике критик шарт бар: ягулык сыйфаты һәм һава-ягулык коэффициенты.
Барыбызга да билгеле булганча, безнең илдә бензинның сыйфаты чагыштырмача кечкенә, һәм углерод чыганакларын чыгару кыен. EFI машиналарының структурасы шулай ук углерод чыганакларына китерә. Шуңа күрә, чыгару торбасының каралуы чыннан да тотрыклы.
Чүпрәле торбаның каралуы бернинди авыру булмаса да, вакыт узу белән углерод туплануы двигательгә зыян китерәчәк, тузуны көчәйтә, табигать көче кими, шау-шу арта, ягулык куллану артачак. Нефть чылбырын, кертү һәм чыгару системасын даими тоту углерод чыганакларын киметү һәм чыгару чыгаруны киметү өчен иң яхшы сайлау.
Киңәшләр:
Немец машиналары өчен углерод чыганаклары чыгару көннән-көн катлаулана бара. Моның сәбәбе нинди?
Чөнки немец машиналарының стиле спортлырак, машина йөртүгә, эшкәртүгә һәм тизлеккә басым ясый. Әкренрәк һәм әкренрәк тизләнешләр ягулык һәм һаваны күбрәк куллануны таләп итә. Идеаль һава-ягулык коэффициенты 14,7: 1 буенча, ягулыкның калган өлеше тулыландыру өчен һава күләменнән 14,7 тапкыр таләп итә. Бу һава җитмәүне бик кыенлаштыра, яну беркайчан да җитмәячәк, һәм углерод чыганаклары күбрәк булачак.
Экспозиция газын табу тизлегеннән немец машиналары Япония һәм Корея машиналарына караганда югарырак күтәрелә. Тиешле күләмдә һава белән тәэмин итү өчен, турбочарлау - газны янганнан соң кабат әйләнү һәм басымнан соң яну өчен куллану ысулы; бүтән ысул - двигательнең кысылу коэффициентын арттыру һәм җайланма вакытын ясау өчен кыска һәм кыска кабул итү манифольдларын куллану Эчтә һава керә, ул җитәрлек януга ярдәм итә.
Пост вакыты: 16-2021 апрель